Die Auswirkungen des automatisierten Fahrens von Personenkraftwagen wurden im Rahmen des EU-Leitprojekts HI Drive untersucht.
Die wichtigsten Auswirkungen des automatisierten Fahrens (unter der Annahme einer Verbreitung von 30 % bei Personenkraftwagen) sind:
- Rückgang der tödlichen Unfälle um 20 % auf Autobahnen und um 22 % im Stadtverkehr,
- Anstieg der durchschnittlichen Fahrzeit um 0 bis 4 % für alle Fahrzeuge im Verkehr,
- Rückgang des Energieverbrauchs pro Fahrzeugkilometer,
- leichter Rückgang der CO₂-Emissionen,
- erhöhter Fahrkomfort.
Die Ergebnisse basieren auf Simulationen, für die Daten von realen automatisierten Fahrzeugen im realen Verkehr auf Autobahnen, in städtischen und ländlichen Gebieten sowie auf Testgeländen verwendet wurden. Dabei wurde davon ausgegangen, dass das automatisierte Fahren auf städtischen Straßen und Autobahnen unter guten Fahrbedingungen verfügbar ist, jedoch noch nicht flächendeckend und unter allen Bedingungen.
Laut den Ergebnissen könnten heute 20 % der tödlichen Unfälle auf Autobahnen vermieden werden, wenn 30 % der Personenkraftwagen im Verkehrsfluss automatisiert wären. Im städtischen Umfeld würde die entsprechende Unfallreduktion bei 22 % liegen. Die Zahl der Unfälle mit schweren und leichten Verletzungen würde noch stärker zurückgehen. Eine geringfügige negative Auswirkung wäre eine Verlängerung der Fahrzeiten um 0 bis 4 %, die auf Änderungen der Zielgeschwindigkeit und Umleitungen zurückzuführen ist. Es wurden jedoch bereits technische Lösungen gefunden, um diesen Anstieg zu verringern.
„Insgesamt wird erwartet, dass die Vorteile des automatisierten Fahrens die gesellschaftlichen Kosten und möglichen negativen Folgen bei weitem überwiegen werden. Aus sozioökonomischer Sicht sind die Auswirkungen auf die Sicherheit und der erhöhte Fahrkomfort die wichtigsten monetären Vorteile, während die Verlängerung der Fahrzeit einen monetären Nachteil mit sich bringt“, sagt Satu Innamaa, leitende Wissenschaftlerin bei VTT.
Autonomes Fahren dürfte die Reisequalität verbessern und erhebliche Auswirkungen auf die Mobilität haben. Da die Nutzenden dadurch die Möglichkeit erhalten, sich mit anderen Dingen als dem Fahren zu beschäftigen, kann die verbesserte Reisequalität aber auch zu häufigeren und längeren Fahrten führen.
Das Projekt befasste sich mit den Auswirkungen auf EU-Ebene, die den gesamten Verkehrsfluss – d. h. automatisierte und nicht automatisierte, leichte und schwere Fahrzeuge – in allen Fahrszenarien abdeckten.
Die Ergebnisse zu Verkehrseffizienz und Umwelt zeigten, dass der durchschnittliche Antriebsenergieverbrauch pro gefahrenem Fahrzeugkilometer bei Einbeziehung automatisierter Fahrzeuge in den Verkehrsfluss unter den meisten Bedingungen sinkt. Die Auswirkungen auf die CO₂-Emissionen auf Netzebene waren mit einem Wert zwischen –1 % und 0 % gering.
„Obwohl automatisierte Fahrzeuge in der Regel elektrisch betrieben werden, war das Projekt hinsichtlich des Antriebstyps neutral. Es war wichtig, den Forschungsumfang streng auf die Auswirkungen der durch die Automatisierung verursachten Veränderungen im Fahrverhalten zu beschränken und diese nicht mit den Auswirkungen der Elektrifizierung der Fahrzeugflotte zu vermischen“, so Innamaa.
Neben der Verringerung der derzeitigen Verkehrsunfälle durch die Einführung des automatisierten Fahrens kann es zu neuen Arten von Unfällen kommen. Die Studie schätzte, dass diese bei einer Durchdringungsrate von 30 % 0,3 % der Unfälle auf Autobahnen ausmachen. Dies ist auf Situationen zurückzuführen, in denen das automatisierte Fahrzeug nicht weiterfahren kann und abbremsen oder sogar anhalten muss, bevor der menschliche Fahrer die Kontrolle übernimmt. Daher wird dieser Anteil neuer Unfälle im Vergleich zur Verringerung der derzeitigen Unfälle, die das automatisierte Fahren mit sich bringen wird, als sehr gering eingeschätzt.
Das 60-Millionen-Euro-Projekt wurde von der Volkswagen AG koordiniert, doch waren die meisten führenden Automobilhersteller mit Produktionsstätten in Europa sowie weitere relevante Interessengruppen in dem Konsortium vertreten. VTT war für mehrere Arbeitspakete verantwortlich, darunter die Projektmethodik und die Folgenabschätzung. Das vierjährige Projekt wurde im November 2025 abgeschlossen. (jr)
