Produkt-Highlight Archive - Seite 10 von 16

News Ticker

[ 12. März 2026 ] Synopsys: Entwicklungsumgebung für SDVs und physische KI-Systeme News
[ 11. März 2026 ] HighTec: LLVM-basierte Rust- und C/C++-Toolchain für Renesas RH850/U2x News
[ 10. März 2026 ] Donut Lab: Donut Battery ist kein Superkondensator Branchen-News
[ 10. März 2026 ] NXP: Referenzsystem für 48-Volt-basierte zonale Fahrzeugarchitekturen News
[ 10. März 2026 ] Infineon: Bundles für schnellere Softwareentwicklung: News
[ 9. März 2026 ] WeRide: 2.000 neue Robotaxis bis Ende 2026 Branchen-News
[ 9. März 2026 ] Lauterbach: Neue Debug- und Trace-Lösungen auf der embedded world 2026 Branchen-News
[ 9. März 2026 ] ARM: Rust-Unterstützung für Cortex-R82 News
[ 7. März 2026 ] Denso prüft Übernahme von Rohm Semiconductor Branchen-News
[ 6. März 2026 ] Huawei stellt LiDAR-System mit Dual-Optik vor Branchen-News

Vector und HighTec: Functional-Safety-Anwendungen mit Rust und AUTOSAR Classic

6. August 2024

Die Programmiersprache Rust ist aktuell die beste Wahl für sicherheitsrelevante Automotive-Systeme, die hohe Ansprüche an Safety und Robustheit stellen. Vector und HighTec EDV-Systeme zeigen erstmalig die erfolgreiche Integration von Rust-Applikationen mit C-basierter AUTOSAR Classic Basissoftware.

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Microchip: Signalcontroller mit 32-Bit-Core, DSP-Engine und DP FPU

30. Juli 2024

Die neue dsPIC33A-Familie von Microchip nutzt eine 32-Bit-CPU-Architektur mit 200 MHz Taktfrequenz und verfügt über eine Double-Precision Floating-Point-Unit (DP FPU) sowie DSP-Anweisungen für rechenintensive Regelungsaufgaben.

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Vector: Zertifizierte Basissoftware für autonome Fahrfunktionen

25. Juli 2024

exida hat die AUTOSAR-Basissoftware MICROSAR Classic Safe von Vector erneut bis zum höchsten Level ASIL D zertifiziert. Damit können Entwickler die Basissoftware ab sofort für Funktionen des autonomen Fahrens einsetzen.

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ETAS: Schwachstellenmanagement in softwaredefinierten Fahrzeugen

17. Juli 2024

Von ETAS und Onekey kommt eine Lösung, um die große Anzahl identifizierter Software-Schwachstellen handbarer zu machen. Entwickler erhalten eine gefilterte und priorisierte Liste von SW-Schwachstellen.

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ZF: Magnetfreier I²SM-Motor mit Leistungsdaten einer PSM-Maschine

4. Juli 2024

ZF hat eine fremderregte elektrische Synchronmaschine entwickelt, die auf induktiver Energieübertragung setzt und die Nachteile einer klassischen fremderregten elektrischen Maschine überwindet. In der Rotorwelle selbst ist ein induktiver Erreger eingebaut. Dadurch wird ein Höchstmaß an Effizienz und Leistungsdichte auf kleinstem Bauraum erreicht.

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ZF: Cloud-basiertes Referenzsystem für die Sensordatenvalidierung

28. Juni 2024

Cloudbasiertes Referenzsystem mit Objekt- und Fahrbahndaten zur Entwicklung und Qualitätssicherung fortschrittlicher Assistenzsysteme (ADAS und AD) ermöglicht mit KI-Unterstützung eine bis zu zehn Mal schnellere Validierung von Sensordaten.

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TTTech Auto: Supertester für ADAS-Funktionen

17. Juni 2024

Diese Datenerfassungslösung ermöglicht die automatische Validierung von Testszenarien für ADAS-Funktionen. Der Supertester stellt sicher, dass alle erforderlichen Daten präzise erfasst und analysiert werden, um die Leistungsfähigkeit und Sicherheit von ADAS-Systemen zu gewährleisten.

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Rohm: Vier 2-in-1-SiC-Module für xEV-Wechselrichter

12. Juni 2024

Die Module mit einer Spannungsfestigkeit von 750 V (BSTxxxD08P4A1x4) bzw. 1.200 V (BSTxxxD12P4A1x1) gehören zur SiC-Modulserie TRCDRIVE pack von Rohm. Die Gehäusetechnik wurde speziell für Traktionswechselrichter-Anwendungen bis zu 300 kW entwickelt.
Die Module haben eine Spannungsfestigkeit von 750 V bzw. 1.200 V.

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Vector Informatik: Analyse von 10BASE-T1S Layer mit CANoe.Scope

14. Mai 2024

CANoe.Scope bietet ab Version 18 Funktionen für das Dekodieren der Spannungssignale und das Beurteilen der Protokollkonformität sowie der Signalqualität des Automotive-Ethernet-Protokolls 10BASE-T1S.

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Luminar: Next-Gen-LiDAR-Sensor für 2026 angekündigt

24. April 2024

Luminar hat den SOP von LiDAR-Sensoren und die Entwicklung des Iris-Nachfolgers bekanntgegeben. Der 1.550nm- Sensor ist gegenüber dem Vorgänger drei Mal kleiner, drei Mal leichter, halb so teuer und bietet die vierfache Leistung und ein 40 Mal besseres Photonen-Signal-Rausch-Verhältnis.

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AEEmobility

Der Information Hub für Automobilelektronikentwickler

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