XPENG hat die weltweite Einführung der zweiten Generation seines autonomen Fahrsystems Vision-Language-Action (VLA 2.0) für das Jahr 2027 angekündigt. Während herkömmliche VLA-Modelle auf einer sequenziellen Vision-Language-Action-Pipeline basieren, nutzt VLA 2.0 eine „End-to-End-Vision-to-Action“-Architektur. Zwischengeschaltete sprachbasierte Übersetzungsebenen entfallen, wodurch visuelle Wahrnehmung direkt in Fahrentscheidungen umgesetzt wird.
Das System reduziert die Abhängigkeit von hochauflösenden Karten und regelbasierten Szenarien laut Hersteller erheblich. VLA 2.0 kann komplexe Verkehrssituationen interpretieren und schnellere, menschenähnliche Fahrmanöver ausführen. Frühe Tests in dichten urbanen und gemischten Verkehrsbedingungen zeigen demnach eine um 23 Prozent verbesserte Fahreffizienz. Das System erkennt und analysiert Verkehrssituationen schnell und effektiv, navigiert an Unfallstellen vorbei und bewältigt verschiedenste reale Fahrsituationen – von Engstellen über ländliche Schotterwege bis hin zu nicht kartierten Streckenabschnitten, berichtet XPENG.
He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von XPENG, erklärt: „Die VLA 2.0 von XPENG ist die erste Version, die konsequent auf vollständig autonomes Fahren ausgelegt ist und in beispiellosem Tempo weiterentwickelt wird. Wir sind überzeugt, dass vollständige Autonomie innerhalb der nächsten ein bis drei Jahre Realität werden kann und autonomes Fahren zu einem natürlichen Bestandteil des Alltags wird.“
Der Rollout von VLA 2.0 beginnt in China. Dort haben mit dem System ausgestattete Robotaxi-Fahrzeuge bereits überwachte öffentliche Straßentests aufgenommen; reguläre Testbetriebe sollen später im Jahr starten. Zudem gibt XPENG bekannt, dass Volkswagen als erster Kunde und kommerzieller Partner VLA 2.0 im chinesischen Markt einsetzen wird.
Im Zuge der internationalen Expansion wird XPENG zeitnah mit der Straßenvalidierung von VLA 2.0 außerhalb Chinas beginnen, insbesondere unter anspruchsvollen internationalen Fahrbedingungen. VLA 2.0 unterstützt im Einklang mit der bevorstehenden UN-Regelung Nr. 171 (DCAS – Driver Control Assistance Systems) systeminitiierte kontinuierliche Spurwechsel sowie weiterentwickelte intelligente Fahrmanöver. Die Aktivierung der Funktionen erfolgt marktspezifisch nach behördlicher Genehmigung. Die weltweite Einführung ist für das Jahr 2027 vorgesehen. (jr)
